Не заводится ВАЗ 2107 карбюратор: причины и решения

Почему не заводится ВАЗ 2107 с карбюратором

С ситуацией, когда автомобиль отказывается заводиться, сталкивался практически каждый владелец «классики». Особенно обидно, когда это происходит в самый неподходящий момент. Чаще всего проблема кроется в системе подачи топлива или в электрической части, а поскольку ВАЗ 2107 — машина простая и проверенная временем, многие неполадки можно диагностировать и устранить самостоятельно. Главное — действовать последовательно и не паниковать.

Первое, на что стоит обратить внимание, — как именно ведет себя двигатель при попытке пуска. Крутит ли стартер? Пытается ли мотор «схватывать»? Ответы на эти вопросы сразу сузят круг возможных причин. Например, если стартер молчит, проблема явно в электрике, а если он бодро крутит маховик, но вспышек в цилиндрах нет, значит, дело в отсутствии топлива или искры.

Помните, что любая диагностика начинается с самого простого. Зачастую причиной того, что карбюраторная «семерка» не заводится, становится банальная мелочь: окислившиеся клеммы аккумулятора, разряженный бак или невыключенные на ночь фары. Прежде чем грешить на сложные узлы, проверьте элементарные вещи.

Видео: Не заводится ВАЗ 2107 карбюратор

Проблемы с подачей топлива

Одна из самых распространенных групп причин, по которым глохнет ВАЗ 2107, связана с карбюратором и системой подачи бензина. Топливо может не поступать в двигатель или поступать в неправильной пропорции с воздухом, из-за чего смесь не воспламеняется. Проверить это довольно просто: снимите воздушный фильтр и резко качните рычаг подсоса на карбюраторе. Если из распылителей брызнет бензин, значит, топливо в карбюратор поступает.

Если бензина нет, проблема может быть в топливном насосе или в засоренных магистралях. Насос, расположенный на блоке цилиндров, можно проверить вручную: отсоедините шланг с выходного штуцера и покачайте рычаг подкачки. Из шланга должна бить сильная струя топлива. Слабая струя или ее отсутствие укажут на неисправность насоса или засор в топливоподаче от бака.

Еще одна частая беда — засорение жиклеров или каналов самого карбюратора. Со временем в системе скапливаются грязь и смолистые отложения, которые мешают нормальному проходу бензина. В этом случае карбюратор нуждается в чистке. Также не забудьте проверить уровень топлива в поплавковой камере — он мог быть сбит в результате тряски или последнего неудачного ремонта.

Неисправности в системе зажигания

Если топливо в цилиндры подается, но искры нет, двигатель также не заведется. Виной тому часто становится бесконтактная система зажигания, которая, несмотря на свою надежность, тоже иногда выходит из строя. Диагностику стоит начинать с проверки высоковольтных проводов и свечей. Выкрутите свечу, прислоните ее юбкой к массе (к металлу двигателя) и покрутите стартером. Если между электродами проскакивает яркая голубая искра — со свечами и проводами все в порядке.

Отсутствие искры говорит о проблемах дальше по цепи. Следующий на очереди — трамблер (распределитель зажигания). Следует проверить крышку трамблера на предмет трещин и следов пробоя, а также состояние бегунка. Часто именно эти недорогие детали становятся причиной отказа мотора. Угольный контакт в крышке тоже имеет свойство изнашиваться и залипать.

Если с трамблером все хорошо, причину стоит искать в катушке зажигания или коммутаторе. Проверить их в полевых условиях без специального оборудования сложно, но можно попробовать заменить на заведомо исправные детали. Не забывайте и о простых вещах: надежно ли подключены колодки проводов к катушке и коммутатору? Не окислились ли контакты?

Другие возможные причины

Иногда проблема может быть не столь очевидной. Например, неисправность самого стартера. Он может щелкать, но не крутить двигатель из-за сгоревших обмоток или изношенных щеток. Или наоборот — не подавать никаких признаков жизни из-за плохого контакта на клеммах или неисправного втягивающего реле. В таком случае при повороте ключа вы не услышите характерного звука вращения.

Сильно разряженный аккумулятор — еще одна простая, но частая причина. Стартер может крутить мотор, но очень вяло, из-за чего не будет создаваться необходимая для пуска компрессия и искра окажется слишком слабой. Обязательно проверьте напряжение на клеммах АКБ с помощью мультиметра. В норме оно должно быть около 12.5 В без нагрузки.

В очень редких случаях, особенно на изношенных двигателях, причиной может стать критическое падение компрессии. Это происходит из-за износа поршневых колец, клапанов или прогорания прокладки головки блока. Проверить компрессию можно специальным прибором — компрессометром, который вкручивается вместо свечи зажигания.

Видео: Как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ваз 2107

Что делать, если машина не заводится

Столкнувшись с такой проблемой, важно действовать логично и не совершать хаотичных действий. Начните с самого простого: послушайте, крутит ли стартер. Если нет — проверьте аккумулятор, клеммы и массу. Если крутит, но мотор не схватывает, проверьте наличие бензина в карбюраторе и искру на свечах. Этот простой алгоритм в 90% случаев помогает быстро найти причину.

Всегда имейте в багажнике минимальный набор для устранения таких неполадок: пару запасных свечей, пару метров шланга, пару хомутов, очиститель для контактов, набор ключей и отверток, а также провода для «прикуривания». Это не займет много места, но может спасти вас в трудной ситуации на трассе или в городе.

Если самостоятельно найти и устранить причину не получается, не стоит продолжать бесконечно крутить стартер — это может окончательно посадить аккумулятор. Лучше обратиться за помощью к более опытным товарищам или вызвать эвакуатор для доставки автомобиля в сервис, где проведут профессиональную диагностику.