Правильная затяжка головки блока цилиндров на ВАЗ 2107
Головка блока цилиндров (ГБЦ) — это одна из самых важных и нагруженных деталей в двигателе вашего ВАЗ 2107 с карбюратором. Она герметично закрывает цилиндры сверху, и от качества ее прилегания зависит многое: мощность мотора, расход топлива, а главное — его исправность. Со временем прокладка под головкой может износиться, а сами болты — ослабнуть. Это приводит к типичным проблемам: уходу масла или антифриза, прогару прокладки и попаданию выхлопных газов в систему охлаждения. Чтобы этого избежать, необходима правильная, последовательная затяжка моментом.
Многие автовладельцы пренебрегают использованием динамометрического ключа, полагаясь на «чувство силы». Это большая ошибка. Без контроля момента вы рискуете либо недотянуть головку, что приведет к течи, либо перетянуть ее. Перетяжка — это еще хуже: можно сорвать резьбу в блоке цилиндров или деформировать саму головку, что выльется в дорогостоящий ремонт. Поэтому динамометрический ключ — не роскошь, а необходимость для такого ответственного дела.
Процедура затяжки не так страшна, как кажется. Если следовать четкому алгоритму и использовать правильный инструмент, с этим справится даже начинающий автолюбитель. Главное — понять принцип: мы закручиваем болты не сразу и не как попало, а в строгой последовательности и в несколько подходов, постепенно увеличивая усилие. Это позволяет равномерно прижать головку к блоку по всей площади, избегая перекосов и внутренних напряжений.
Видео: правильная затяжка гбц динаметрическим ключом
Что понадобится для работы?
Перед началом работ необходимо подготовить весь инструмент и материалы. Главный герой процесса — это, конечно, динамометрический ключ. Он бывает разных типов: щелчковый, стрелочный или электронный. Для гаража оптимален щелчковый: он надежен, точен и прост в использовании. Вам потребуется ключ с диапазоном моментов, покрывающим значение примерно до 100 Н·м. Также необходим торцевой ключ или головка на 13 мм для болтов крепления ГБЦ, так как шляпки у них именно под такой размер.
Помимо ключей, вам будут нужны и другие вещи. Обязательно приготовьте новую прокладку ГБЦ. Никогда не используйте старую, даже если она выглядит целой — она уже выполнила свою функцию и не обеспечит герметичности. Также нелишним будет купить новый комплект болтов. Со временем они вытягиваются и могут не обеспечить нужного усилия при повторной затяжке. Если новых болтов нет, тщательно проверьте старые на предмет срывов резьбы и трещин.
Не забудьте и о вспомогательных материалах. Вам потребуется чистая ветошь для протирки поверхностей блока и головы, а также жидкость для обезжиривания (например, уайт-спирит или бензин). Проверьте, есть ли у вас антифриз и моторное масло для долива, так как при снятии ГБЦ вы неизбежно сольете часть технических жидкостей. Хорошее освещение и свободный доступ к двигателю сделают процесс комфортнее и безопаснее.
Подготовка и установка головки блока цилиндров
Первый и самый ответственный шаг — подготовка поверхностей. После того как вы аккуратно сняли старую головку, нужно тщательно очистить привалочные плоскости на самой головке и на блоке цилиндров. На них не должно быть ни следов старой прокладки, ни нагара, ни масла. Любая, даже мелкая песчинка, может нарушить герметичность и привести к протечке. Используйте для очистки пластиковый скребок и щетку, чтобы не поцарапать мягкий алюминий.
Следующий этап — укладка новой прокладки. Устанавливайте ее очень аккуратно, точно по направляющим втулкам. Важный момент: некоторые прокладки могут быть асимметричными или иметь надписи «ВВЕРХ» (TOP). Убедитесь, что вы положили ее правильной стороной. После этого можно устанавливать саму головку блока цилиндров на место. Делайте это плавно, без перекосов, чтобы не сдвинуть и не повредить новую прокладку.
Теперь можно вкручивать болты. Предварительно рекомендуется слегка смазать моторным маслом резьбу и под шайбой каждого болта. Это обеспечит правильный момент затяжки, так как сухая резьба создает дополнительное трение, и ключ будет показывать неверное значение. Вкрутите все болты от руки до упора, чтобы убедиться, что они легко входят в свои посадочные места. После этого можно брать в руки динамометрический ключ и переходить к главному этапу.
Схема и момент затяжки болтов ГБЦ
Затягивать болты нужно не по кругу, как колесо, а по строго определенной схеме. Это нужно для равномерного распределения давления по всей площади головки. Представьте, что центр — это середина головки. Схема затяжки выглядит как два концентрических круга, начиная из центра. Сначала затягиваются четыре центральных болта, затем — периферийные. Вот правильный порядок действий, которого следует придерживаться:
- Затяните центральные болты в последовательности: сначала два средних, затем два других, крест-накрест.
- Перейдите к крайним болтам, также соблюдая диагональный порядок.
- Повторите весь цикл несколько раз, с каждым разом увеличивая момент затяжки.
Момент затяжки для ВАЗ 2107 карбюратор составляет 68-72 Н·м. Но достигать этого значения нужно в несколько этапов. Нельзя сразу закручивать болты с полным моментом! Это приведет к перекосу и деформации. Правильнее сделать три-четыре подхода. Например, сначала затяните все болты по схеме с моментом 20 Н·м. Затем пройдитесь второй раз, выставив на ключе 40-50 Н·м. И только финишный, третий проход делайте на полный момент в 70 Н·м.
После того как вы завершили затяжку, дайте двигателю отстояться. Прогрейте мотор до рабочей температуры, а затем полностью остудите его. Это необходимо, потому что металл головки и болтов расширяется и сжимается при изменении температуры. После полного остывания рекомендуется сделать контрольную протяжку — еще раз пройтись по всем болтам в той же последовательности с установленным моментом 70 Н·м. Часто после первой работы болты дают небольшую усадку, и эта процедура обеспечит идеальную и долговечную герметичность.
Видео: ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ И ЗАТЯЖКА ГБЦ. TORQUE WRENCH
Чего стоит избегать и частые ошибки
Самая распространенная ошибка — это пренебрежение динамометрическим ключом. Запомните: «на глазок» затянуть ГБЦ правильно невозможно. Человеческое чувство силы слишком субъективно и зависит от усталости, положения тела и других факторов. Результатом всегда будет либо недотяг, либо перетяг. Еще одна грубая ошибка — нарушение последовательности затяжки. Закручивание болтов по кругу или в случайном порядке гарантированно приведет к перекосу головки и неплотному прилеганию.
Многие забывают о контрольной протяжке после остывания двигателя. Кажется, что работа уже сделана и все хорошо. Но именно этот завершающий штрих позволяет компенсировать тепловое расширение металла и надежно зафиксировать головку на долгие километры. Еще один момент — использование старых, «уставших» болтов. Они имеют свойство растягиваться, и их повторное использование не обеспечит нужного усилия предварительной затяжки, что вскоре приведет к необходимости делать всю работу заново.
Помните, что аккуратность и внимание к мелочам — залог успеха. Не торопитесь, сверяйтесь со схемой, дважды перепроверяйте установленный на ключе момент. После сборки обязательно проверьте работу двигателя: нет ли посторонних стуков, не уходит ли антифриз, не появился ли белый дым из выхлопной трубы (признак попадания охлаждающей жидкости в цилиндры). Правильно выполненная затяжка ГБЦ динамометрическим ключом — это уверенность в надежности вашего автомобиля и экономия на дорогостоящем ремонте в будущем.
