Что значит «троит двигатель» и как это проявляется
Если ваш ВАЗ 2114 начал работать неровно, дергаться на холостых оборотах и потерял былую мощность, скорее всего, вы столкнулись с явлением, которое в народе называют «троением». Этот термин пришел из эпохи четырехцилиндровых двигателей, когда отказ одного цилиндра означал, что работают только три. Хотя современные инжекторные моторы сложнее, суть проблемы осталась прежней: один из цилиндров не функционирует правильно или не функционирует вовсе.
Основные симптомы, которые нельзя игнорировать, это сильная вибрация, особенно на холостом ходу, которая отдается в руль и кузов. Двигатель начинает «захлебываться», машина плохо разгоняется и потребляет больше топлива, чем обычно. Еще один верный признак – изменившийся звук выхлопа, он становится неровным и прерывистым. Запах бензина из выхлопной трубы также может свидетельствовать о том, что несгоревшее топливо просто выбрасывается в систему выпуска.
Игнорировать эти признаки – значит сознательно вести свой автомобиль к более серьезным и дорогостоящим поломкам. Несгоревшее топливо попадает в картер, разжижая моторное масло и ухудшая его свойства, что ведет к повышенному износу всех деталей двигателя. Кроме того, каталитический нейтрализатор может выйти из строя из-за попадания в него большого количества горючей смеси.
Видео: не заводится ваз 2114 инжектор 8 клапанов причины
Частые причины троения инжекторного двигателя 8 клапанов
Поиск причины, почему троит двигатель ВАЗ 2114 инжектор, лучше всего начинать с самых простых и распространенных вариантов. Опытные автовладельцы и мастера знают, что в большинстве случаев виновата система зажигания. Сложная электроника этого автомобиля иногда дает сбои, и первым делом стоит проверить свечи и высоковольтные провода.
Еще одна частая проблема – недостаток воздуха или топлива, поступающего в цилиндр. Это может быть вызвано загрязнением форсунок или воздушного фильтра. Также нередко причиной неустойчивой работы мотора становится низкокачественное топливо, которое засоряет топливную систему и нарушает процесс образования горючей смеси.
Не стоит сбрасывать со счетов и механические неисправности. Например, износ или неправильная регулировка клапанов могут привести к недостаточной компрессии в одном из цилиндров. Прогоревший клапан или изношенные поршневые кольца также являются серьезными причинами, из-за которых двигатель начинает троить и терять мощность.
Диагностика и поиск неисправного цилиндра
Первый и самый простой способ самостоятельной диагностики – это поиск неработающего цилиндра. Для этого на заведенном двигателе поочередно снимают разъемы с форсунок или с высоковольтных проводов со свечей зажигания. Делать это нужно аккуратно, чтобы не получить удар током. Когда вы снимаете провод с исправного цилиндра, работа двигателя изменится: он начнет трястись еще сильнее и может почти заглохнуть.
Если же при отключении питания от свечи или форсунки характер работы мотора не меняется, вы нашли проблемный цилиндр. Дальнейший поиск причины сужается. Следующим шагом будет выкрутить свечу зажигания из этого цилиндра и оценить ее состояние. Нагар, масляные следы или бензин многое расскажут о том, что происходит внутри.
Для более точной диагностики потребуется проверить компрессию в проблемном цилиндре. Низкие показания компрессометра укажут на серьезные механические проблемы: износ поршневых колец, повреждение клапана или поршня. Нормальная компрессия говорит о том, что проблема скорее всего в системе подачи топлива или зажигания.
Проблемы системы зажигания: свечи, катушки, провода
Как уже упоминалось, система зажигания – главный подозреваемый, когда троит двигатель. Начинать проверку стоит со свечей. Выкрутите их и осмотрите. Нормальная свеча должна иметь коричневатый или сероватый нагар на электродах. Масляный черный нагар говорит о попадании масла в камеру сгорания, а черный сухой – о переобогащенной смеси.
Даже если свечи выглядят нормально, их стоит проверить на искру. Для этого свечу вставляют в наконечник высоковольтного провода, кладут на металлическую часть двигателя (чтобы обеспечить массу) и прокручивают двигатель стартером. Яркая и мощная искра синего цвета – признак исправности. Слабая искра красного цвета или ее отсутствие указывают на проблему.
Виноваты могут быть и сами высоковольтные провода. Их сопротивление следует проверить мультиметром. Сильное отклонение от нормы (обычно 3-10 кОм) означает, что провод нужно заменить. Не забывайте и о самом простом – проверке надежности соединения проводов и разъемов. Окисление или неплотная посадка могут быть причиной того, что мотор иногда троит.
Неполадки в топливной системе и системе подачи воздуха
Если со свечами и искрой все в порядке, стоит обратить внимание на систему подачи топлива. Главные виновники здесь – форсунки. Загрязненная форсунка не распыляет топливо, а льет его струей, что нарушает образование качественной топливовоздушной смеси. Это приводит к пропускам воспламенения. Процедура чистки форсунок на стенде или с помощью ультразвука часто решает проблему.
Низкое давление в топливной рампе также может быть причиной троения. Его проверяют манометром, подключив его к специальному штуцеру на рампе. Низкое давление часто вызвано неисправным топливным насосом или забитым топливным фильтром, который рекомендуется менять каждые 20-30 тысяч километров пробега.
Двигателю для работы нужен не только бензин, но и воздух. Сильное загрязнение воздушного фильтра создает сопротивление на впуске, нарушая пропорции топливовоздушной смеси. Фильтр – это расходник, и его замена является самым простым и дешевым элементом обслуживания. Также причиной может стать подсос неучтенного воздуха через поврежденные патрубки или уплотнения после датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Видео: Ваз 2109. Инжектор. Дёргается при движении. Причина.
Когда причина в механической части двигателя
Если все предыдущие проверки не выявили проблему, а компрессия в проблемном цилиндре низкая, дело в механике. Самая распространенная механическая причина троения на ВАЗ 2114 – это неправильно отрегулированные или подгоревшие клапаны. Зазор между рокером и кулачком распредвала должен быть строго определенным. Слишком большой зазор приводит к стуку и неплотному закрытию клапана, а слишком маленький – к тому, что клапан не закрывается полностью.
Прогар клапана или поршня – это уже серьезная поломка, требующая капитального ремонта двигателя. Обычно это сопровождается стабильно низкой компрессией и попаданием выхлопных газов во впускной коллектор или картер. Еще одна возможная, но более редкая причина – износ или залегание поршневых колец, что также приводит к падению компрессии и попаданию масла в камеру сгорания.
Регулярное техническое обслуживание – лучшая профилактика таких проблем. Своевременная замена масла и фильтров, использование качественного топлива и периодическая проверка состояния свечей зажигания и высоковольтных проводов помогут избежать ситуации, когда ваш ВАЗ 2114 начинает троить и доставлять неприятности.
