Что нужно знать перед заменой сцепления на ВАЗ 2106
Замена сцепления на классических Жигулях — одна из тех работ, с которой рано или поздно сталкивается каждый владелец. Этот узел испытывает серьезные нагрузки, особенно при езде в городе, и со временем изнашивается. Признаками того, что пора менять сцепление, являются пробуксовка, когда обороты двигателя растут, а машина не разгоняется, затрудненное включение передач или характерный запах гари.
Многие автолюбители задаются вопросом: можно ли самостоятельно поменять сцепление на ВАЗ 2106? Ответ — да, это вполне посильная задача для человека с базовыми навыками ремонта. Главное — подготовить правильный инструмент и запастись терпением. Работа не требует спешки и огромной физической силы, но нужна аккуратность.
Перед началом работ крайне важно приобрести качественный комплект сцепления. Лучше не экономить и выбрать проверенного производителя. В комплект обычно входит диск сцепления, корзина (нажимной диск) и выжимной подшипник. Менять все эти элементы рекомендуется одновременно, даже если что-то одно выглядит исправным, чтобы избежать повторного разбора через короткое время.
Видео: «Как заменить и отрегулировать тросик сцепления на ВАЗ 2114 своими руками: пошаговая инструкция»
Необходимые инструменты и материалы
Для успешного проведения работ по замене сцепления вам потребуется стандартный набор инструментов, который есть у большинства автолюбителей. Основное, что нужно подготовить: набор рожковых и накидных ключей, головки с воротком, молоток, монтировка и домкрат с подставками для безопасного подъема автомобиля. Специальным инструментом является съемник для шаровой опоры, который может пригодиться.
Кроме нового комплекта сцепления, стоит также приобрести небольшую баночку смазки Литол-24 для шлицов первичного вала коробки передач и направляющей выжимного подшипника. Это поможет в дальнейшем избежать проблем с включением передач. Не лишним будет иметь под рукой ветошь и очиститель для обезжиривания поверхностей.
Важнейший аспект подготовки — обеспечение безопасности. Автомобиль должен быть надежно зафиксирован на ручном тормозе и подставках, ни в коем случае не полагайтесь только на домкрат. Работать под машиной, которая держится лишь на нем, смертельно опасно. Также позаботьтесь о хорошем освещении рабочего пространства под автомобилем.
Пошаговая инструкция по снятию старого сцепления
Первым и самым трудоемким этапом является снятие коробки передач. Для этого нужно отсоединить аккумулятор, снять рычаг переключения передач в салоне, открутить стартер и отвести его в сторону, не снимая провода. Затем отсоединяются все тяги и тросы, идущие к коробке, включая трос привода сцепления.
После этого нужно поддержать двигатель, подложив под него деревянный брусок, чтобы он не провисал. Коробка передач крепится на нескольких болтах к двигателю. Аккуратно открутив их все и отсоединив заднюю подушку крепления КПП, можно начинать снимать коробку. Ее нужно сдвинуть назад, чтобы первичный вал вышел из шлицов диска сцепления, а затем аккуратно опустить вниз. Это требует некоторой сноровки, так как узел довольно тяжелый.
Когда коробка передач снята, перед вами откроется доступ к самому сцеплению. Старая корзина сцепления крепится к маховику на шести болтах. Чтобы она не проворачивалась при откручивании, можно заблокировать маховик, подложив монтировку между зубьями. Болты откручиваются крест-накрест, постепенно ослабляя натяжение. После этого старая корзина, диск и подшипник снимаются.
Установка нового комплекта сцепления
Перед установкой нового комплекта необходимо тщательно очистить поверхность маховика от грязи и остатков старого сцепления. Особое внимание уделите посадочному месту для диска. Любые заусенцы или неровности могут привести к биению и неправильной работе узла. Если на маховике есть глубокие выработки или трещины, его лучше заменить.
Для правильной установки вам понадобится специальная оправка для центровки диска сцепления. Ее можно купить в магазине или использовать старый первичный вал от коробки передач. Диск должен быть установлен правильной стороной — обычно сторона с удлиненной ступицей (где находятся пружины) смотрит назад, в сторону коробки передач. Операция центровки критически важна для того, чтобы потом можно было без проблем установить коробку на место.
После центровки диска с помощью оправки, на него устанавливается корзина. Болты закручиваются постепенно и крест-накрест, чтобы обеспечить равномерное прилегание. Не прикладывайте чрезмерных усилий, чтобы не сорвать резьбу. Затем на первичный вал коробки передач надевается новый выжимной подшипник, а его посадочное место и шлицы вала смазываются тонким слоем Литола.
Обратная сборка и первые проверки
Самый ответственный момент — установка коробки передач на место. Ее нужно аккуратно поднять и, вращая немного за фланец привода задних колес, направить первичный вал в шлицы диска сцепления. Он должен войти плавно, без перекосов и больших усилий. Если коробка не становится на место, ни в коем случае не притягивайте ее болтами — это верный способ повредить шлицы. Лучше снимите ее и проверьте центровку диска.
После того как коробка передач заняла свое место и прикручена к двигателю, производится обратная сборка всех снятых элементов: стартер, тяги, трос сцепления, рычаг КПП в салоне. Перед запуском двигателя не забудьте подключить аккумулятор. После сборки обязательно отрегулируйте свободный ход педали сцепления. Он должен составлять около 1-2 сантиметров, регулируется это наконечником на тросе под капотом.
Первый запуск после замены сцепления на ВАЗ 2106 — всегда волнительный момент. Заведите двигатель, выжмите сцепление и попробуйте включить первую передачу. Если все сделано правильно, передачи должны включаться мягко, без хруста и усилий. Начните движение плавно, без резких бросков педали. Первые 100-200 километров старайтесь избегать пробуксовок и резких стартов, чтобы дать новому сцеплению притереться.
Видео: ВАЗ 2101-2107 замена рабочего цилиндра сцепления. Как заменить рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2101-0
Частые ошибки и полезные советы
Даже опытные мастера иногда могут допустить ошибки. Одна из самых распространенных — забыть смазать шлицы первичного вала и направляющую выжимного подшипника. Это приводит к тому, что сцепление «не выключается» до конца и передачи включаются с трудом. Другая частая проблема — неправильная центровка диска при установке, из-за чего коробка передач просто не становится на место.
Многие пытаются сэкономить и меняют только диск, оставляя старую корзину. Это плохая идея, так как износ у этих деталей синхронный. Слабая пружина в старой корзине быстро убьет новый диск. То же самое касается и выжимного подшипника — его замена стоит недорого, но его неисправность может привести к необходимости снова снимать коробку.
Если после замены вы почувствовали вибрацию при трогании или заметили, что педаль сцепления стала слишком легкой или, наоборот, тяжелой — это повод остановиться и все перепроверить. Возможно, был неправильно отрегулирован трос, или диск стоял перекошенно. Лучше потратить время на исправление ошибки сразу, чем впоследствии менять весь комплект повторно.
