Почему двигатель ВАЗ троит и глохнет
Многие владельцы автомобилей ВАЗ сталкиваются с ситуацией, когда двигатель начинает работать неравномерно, появляется вибрация, а иногда мотор и вовсе глохнет. В народе это явление называют «троением». Оно возникает, когда один или несколько цилиндров не работают правильно либо полностью выходят из строя. Это не только доставляет дискомфорт при езде, но и может привести к более серьезным поломкам, если вовремя не устранить проблему.
Основная причина, почему троит двигатель на ВАЗ 2114 или других моделях, обычно связана с системой зажигания или подачи топлива. Когда в цилиндре не происходит воспламенение топливно-воздушной смеси, он перестает участвовать в общей работе двигателя. Это сразу чувствуется по характерному подергиванию машины, потере мощности и увеличению расхода бензина.
Если вы заметили, что ваш автомобиль начал троить, не стоит откладывать диагностику. Длительная работа двигателя в таком режиме может привести к промывке стенок цилиндра бензином, что ухудшает смазку и увеличивает износ деталей. Кроме того, несгоревшее топливо попадает в катализатор, что может вывести его из строя. Своевременное выявление и устранение причины поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Видео: Троит,трясет двигатель ВАЗ на холостых (одна из причин)
Основные причины троения двигателя
Когда двигатель ВАЗ троит и глохнет, причин может быть несколько. Наиболее распространенные из них связаны с системой зажигания. Это могут быть неисправные свечи зажигания, высоковольтные провода или катушка зажигания. Со временем свечи покрываются нагаром, их электроды выгорают, что приводит к плохой искре или ее отсутствию. Высоковольтные провода также имеют свойство изнашиваться — на них появляются микротрещины, через которые ток уходит «на сторону».
Еще одна группа причин связана с системой подачи топлива. Если форсунки забиты или неисправны, они могут неправильно распылять топливо либо не подавать его вообще. Также проблемы могут быть с топливным насосом, который не создает достаточного давления в системе. Неправильная работа датчиков, например, датчика положения коленвала или датчика массового расхода воздуха, тоже может вызывать троение.
Не стоит забывать и о механических проблемах. Износ поршневых колец, прогар клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров могут привести к потере компрессии в одном из цилиндров. В таких случаях без серьезного ремонта уже не обойтись. Определить, какая именно причина вызвала троение, поможет последовательная диагностика всех систем.
Как определить, какой цилиндр не работает
Первый шаг в диагностике — определить, какой именно цилиндр не работает. Это можно сделать простым методом поочередного отключения высоковольтных проводов от свечей зажигания на работающем двигателе. Делать это нужно очень осторожно, чтобы не получить удар током. Возьмите инструмент с изолированными ручками и по очереди снимайте провода с каждой свечи.
Когда вы отключаете рабочий цилиндр, работа двигателя изменится — он начнет троить еще сильнее, обороты упадут. Если же вы отключили провод от неработающего цилиндра, характер работы двигателя не изменится — он уже и так работал без этого цилиндра. Таким образом вы определите, в каком именно цилиндре проблема. Запомните номер этого цилиндра для дальнейшей диагностики.
Более безопасный метод — использовать диагностический сканер, который покажет пропуски зажигания по цилиндрам. Но такой прибор есть не у каждого автовладельца. Если вы не уверены в своих силах или боитесь получить удар током, лучше обратиться к специалисту. Помните, что работать с системой зажигания нужно только при выключенном двигателе.
Диагностика и устранение проблем со свечами зажигания
После определения проблемного цилиндра начните диагностику со свечей зажигания. Выкрутите свечу из неработающего цилиндра и внимательно осмотрите ее. Нормальная свеча должна иметь светло-коричневый цвет электродов и небольшой нагар. Если свеча мокрая от бензина или масла, покрыта черным нагаром или имеет повреждения — это явный признак неисправности.
Сильный черный нагар указывает на переобогащенную топливную смесь, которая не сгорает полностью. Белый налет или оплавленные электроды говорят о перегреве свечи или слишком бедной смеси. Масляный нагар свидетельствует о попадании масла в цилиндр, что может быть связано с износом маслосъемных колец или valve stem seals. В любом случае, такую свечу лучше заменить.
Даже если свеча выглядит нормально, проверьте зазор между электродами. Для большинства двигателей ВАЗ он должен составлять 0.8-1.0 мм. Также проверьте наличие искры — наденьте на свечу высоковольтный провод, прислоните ее металлической частью к «массе» (неокрашенной части двигателя) и прокрутите стартером. Между электродами должна проскакивать яркая голубая искра. Слабая искра или ее отсутствие указывают на проблемы в системе зажигания.
Проверка высоковольтных проводов и катушки зажигания
Если со свечами все в порядке, переходите к проверке высоковольтных проводов. Визуально осмотрите их на предмет повреждений изоляции — трещин, потертостей, оплавлений. Темные точки на изоляции часто указывают на пробой, через который ток уходит на массу. Также проверьте контакты в наконечниках — они должны быть чистыми и не окисленными.
Сопротивление высоковольтных проводов можно проверить мультиметром. Для большинства проводов ВАЗ оно должно быть в пределах 3.5-10 кОм. Сравните показания всех проводов — они не должны сильно отличаться. Сопротивление выше нормы указывает на внутренний обрыв проводника. Если у вас нет мультиметра, можно в темное время суток завести двигатель и посмотреть — не проскакивают ли искры по проводам.
Катушка зажигания также может быть причиной троения. На четырехцилиндровых двигателях ВАЗ обычно устанавливаются двухвыводные катушки, которые работают на два цилиндра. Если катушка неисправна, обычно перестают работать сразу два цилиндра. Проверить катушку можно мультиметром, измерив сопротивление первичной и вторичной обмоток, либо методом замены на заведомо исправную.
Проблемы с топливной системой и датчиками
Если система зажигания в порядке, причиной того, что двигатель троит и глохнет, может быть топливная система. Начните с проверки топливного фильтра — если он давно не менялся, может создаваться недостаточное давление в системе. Затем проверьте форсунки проблемного цилиндра. Засоренная форсунка не распыляет топливо должным образом, что приводит к неправильному образованию смеси.
Проверить форсунки можно несколькими способами. Самый простой — послушать их работу через отвертку, приложенную к уху и к форсунке. Все форсунки должны издавать одинаковые четкие щелчки. Также можно измерить сопротивление их обмоток мультиметром — оно должно быть одинаковым для всех форсунок (обычно 11-15 Ом). Наиболее точный метод — проверка на стенде, который покажет производительность и качество распыла.
Неправильная работа датчиков также может вызывать троение. Особенно часто проблемы создает датчик положения коленвала (ДПКВ) — при его неисправности двигатель может троить и глохнуть на холостых оборотах. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) при выходе из строя sends неправильные сигналы о количестве поступающего воздуха, что приводит к нарушению образования топливной смеси. Проверить эти датчики можно с помощью диагностического сканера или мультиметра.
Что делать, если плавают обороты на ВАЗ 2114
Отдельно стоит рассмотреть ситуацию, когда на ВАЗ 2114 троит и плавают обороты. Это частный случай общей проблемы, который обычно связан с нарушением работы системы холостого хода. Чаще всего виноват регулятор холостого хода (РХХ) или датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). РХХ со временем загрязняется и перестает правильно регулировать подачу воздуха.
Для очистки регулятора холостого хода нужно снять его с дроссельного узла (предварительно отсоединив клемму аккумулятора) и промыть специальным очистителем карбюратора. Очистите также посадочное отверстие и канал подачи воздуха. После установки на место может потребоваться процедура адаптации РХХ — для этого на некоторых моделях нужно на несколько секунд включить зажигание без запуска двигателя.
Датчик положения дроссельной заслонки также может вызывать плавание оборотов. Его можно проверить мультиметром — плавно открывая дроссель, следите за изменением напряжения. Оно должно меняться smoothly, без скачков. Резкие изменения показаний указывают на износ резистивного слоя внутри датчика. В этом случае ДПДЗ needs to be replaced. Также не забудьте проверить и почистить сам дроссельный узел — накопившиеся deposits могут нарушать проход воздуха.
Видео: Двигатель троит,трясет ВАЗ 16 КЛ . Поиск неисправности и устранение.
Профилактика проблем с двигателем
Чтобы избежать ситуаций, когда двигатель ваз 2113 или другой модели начинает троить, важно соблюдать регулярное техническое обслуживание. Своевременно меняйте свечи зажигания — для стандартных свечей рекомендуется интервал 15-20 тысяч км, для иридиевых или платиновых — до 100 тысяч км. Не экономьте на качестве свечей — плохие свечи могут создать много проблем.
Высоковольтные провода и катушку зажигания рекомендуется менять каждые 50-60 тысяч км или при появлении первых signs износа. Регулярно меняйте топливный и воздушный фильтры — забитый воздушный фильтр нарушает состав топливно-воздушной смеси, что может привести к троению. Используйте качественное топливо — плохой бензин с примесями быстро выводит из строя свечи и забивает форсунки.
При появлении первых признаков троения не затягивайте с диагностикой. Чем раньше вы найдете и устраните причину, тем дешевле обойдется ремонт. Помните, что длительная работа двигателя с неработающим цилиндром может привести к серьезным повреждениям катализатора, поршневой группы и других expensive компонентов. Регулярная забота о автомобиле — запас его надежной работы на долгие годы.
