Как выставить зажигание на двигателе УАЗ: пошаговая инструкция от механика

Почему важно правильно выставить зажигание

Если искра появляется слишком рано или слишком поздно, двигатель работает неровно, теряет мощность и перегревается. При раннем зажигании слышен звонкий стук под нагрузкой — это детонация. При позднем — падает приёмистость, машина вяло ускоряется, а выхлоп становится излишне горячим. Поэтому каждому владельцу стоит разобраться, как выставить зажигание на двигателе УАЗ собственными руками.

Сам процесс сводится к тому, чтобы точно задать момент, когда бегунок трамблёра подходит к контакту провода первого цилиндра, а искра проскакивает именно тогда, когда поршень находится в нужном положении. Этот момент принято отыскивать по метка на шкиве коленвала и передней крышке блока. Даже небольшая погрешность в пару градусов меняет характер работы мотора, поэтому желательно действовать по инструкции, а не на глазок.

Проверять зажигание необходимо после снятия трамблёра, замены ремня ГРМ или ремонта распределительного вала. Сбиться оно может и просто из‑за износа деталей. Умение быстро настроить зажигание УАЗ пригодится в дальней дороге, когда под рукой нет стробоскопа, а двигатель начинает троить или не заводится.

Видео: УАЗ И ЗАЖИГАНИЕ

Как подготовиться к регулировке

Перед началом работ убедитесь, что двигатель холодный, а автомобиль стоит на ручнике. Отключите клемму с аккумулятора, чтобы случайно не замкнуть провода. Вам понадобятся: ключ на 10, ключ на 13 (для крепления трамблёра), отвёртка, чистая тряпка, а также источник питания для контрольной лампы или стробоскоп, если он есть. В большинстве случаев можно обойтись даже без приборов.

Желательно заранее найти в руководстве схемы меток для вашего конкретного двигателя. У разных моторов УАЗ (ЗМЗ‑402, УМЗ‑417, УМЗ‑421) расположение меток отличается, но принцип одинаков. Подготовьте свечной ключ, чтобы удобно было прокручивать коленвал.
Ниже перечислены основные инструменты, которые пригодятся:

• накидные или рожковые ключи на 10, 13;
• отвёртка с плоским жалом;
• лампа на 12 вольт с проводами или стробоскоп;
• мел или маркер для нанесения своих меток.

Место работы должно хорошо освещаться. Если трамблёр давно не снимался, его крепёжные болты могут быть затянуты сильно — лучше заранее обработать их проникающей смазкой. Аккуратно очистите поверхность блока вокруг трамблёра от грязи и масла, чтобы она не попала внутрь при снятии крышки.

Выставление зажигания по меткам и стробоскопу

Наиболее точный способ — использовать стробоскоп и штатные метки. Сначала необходимо выставить первый цилиндр в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого выверните свечу первого цилиндра и закройте отверстие пальцем или чистой ветошью. Проворачивайте коленвал пусковой рукояткой или ключом за болт шкива, пока не почувствуете сжатие — воздух начнёт выталкивать палец. Затем медленно вращайте вал до совмещения метки на шкиве с указателем на передней крышке.

Теперь посмотрите на бегунок трамблёра: он должен быть направлен на контакт крышки, от которого идёт высоковольтный провод к свече первого цилиндра. Если это не так, ослабьте крепление трамблёра и поверните его корпус, чтобы привести бегунок в нужное положение. Затем слегка затяните болты крепления, но не до конца — корпус должен ещё поворачиваться с небольшим усилием.

Подключите стробоскоп к проводу первого цилиндра согласно инструкции к прибору. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Направьте свет стробоскопа на метку шкива. Вращая корпус трамблёра, добейтесь, чтобы метка точно совпала с указателем при холостом ходу. Затяните крепёж и ещё раз проверьте метку — она не должна сместиться после затяжки.

Как выставить зажигание на трамблёре УАЗ без стробоскопа

Если стробоскопа под рукой нет, можно использовать простой метод с контрольной лампой. После того как вы поставили первый цилиндр в ВМТ сжатия и сориентировали бегунок, подключите одну клемму лампы к клемме зажигания на трамблёре (обычно это тонкий провод с фишкой), а вторую — на «массу». Включите зажигание поворотом ключа, но не запускайте стартёр.

Теперь медленно поворачивайте корпус трамблёра по часовой стрелке и обратно. В момент, когда контакты прерывателя разомкнутся, лампа должна погаснуть или загореться — это зависит от типа коммутатора. Ориентируйтесь на момент начала свечения при повороте против часовой стрелки — он соответствует моменту искрообразования. Зафиксируйте корпус в этом положении и затяните болты.

После сборки включите двигатель и проверьте его работу. Если на слух зажигание слишком позднее или раннее, подстроите его небольшим поворотом корпуса трамблёра на 1–2 градуса. Правильная настройка даст ровный холостой ход и уверенный отклик на газ. Стоит помнить, что этот способ менее точный, чем стробоскоп, но для экстренной регулировки он прекрасно подходит.

Видео: Ставлю на УАЗ буханку бесконтактное зажигание

Частые ошибки и советы по настройке

Неопытные мастера часто забывают, что поршень первого цилиндра нужно ставить именно в такт сжатия, а не просто в ВМТ. Если в цилиндре идёт выпуск, метки совпадут, но зажигание будет выставлено на 180 градусов неверно, и двигатель даже не попытается завестись. В этом случае начните снова, проверяя давление на свечном отверстии.

Ещё одна ошибка — попытка выставить зажигание по меткам на маховике или шкиве, если ремень ГРМ растянут или перескочил на зуб. В такой ситуации метки не соответствуют реальному положению валов, поэтому регулировка ничего не даст. Перед настройкой зажигания убедитесь, что ремень ГРМ натянут нормально, а все метки газораспределения совпадают. Для удобства можно свести данные по разным двигателям УАЗ в таблицу.

Помните, что качество настройки зажигания напрямую влияет на ресурс двигателя. Постоянная детонация разрушает перегородки между кольцами, а позднее зажигание вызывает перегрев выпускных клапанов. Регулярно проверяйте затяжку крепления трамблёра и состояние контактов прерывателя. Если двигатель отказывается работать ровно даже после правильной установки, проверьте свечи, высоковольтные провода и угол замкнутого состояния контактов.