Что такое втягивающее реле и зачем его проверять
Если ваш ВАЗ 2107 не заводится с ключа, и вы слышите лишь щелчок или полную тишину под капотом вместо привычного звука работы стартера, виновником часто оказывается втягивающее реле. Этот небольшой, но очень важный элемент является частью стартера и выполняет две ключевые функции. Во-первых, оно подводит (втягивает) шестерню стартера для зацепления с зубчатым венцом маховика двигателя. Во-вторых, оно замыкает силовые контакты, подавая мощный ток от аккумулятора непосредственно на электродвигатель стартера, чтобы он начал крутить.
Когда втягивающее реле выходит из строя, процесс запуска двигателя нарушается. Это одна из самых частых причин, почему не крутит стартер на ВАЗ 2107, будь то карбюраторная или инжекторная модель. Проблема может проявляться по-разному: стартер молчит и не подает признаков жизни, слышны лишь частые щелчки под капотом, либо бендикс (шестерня) стартера вращается вхолостую, не входя в зацепление с маховиком, что сопровождается характерным жужжащим звуком.
Проверка этого узла – это первый логичный шаг в диагностике, прежде чем бежать в магазин за новым стартером. Процедура не требует особых сложных инструментов или глубоких знаний в автоэлектрике, с ней справится большинство автовладельцев. Своевременная диагностика поможет точно определить причину неисправности и сэкономить деньги, так как часто можно ограничиться ремонтом или заменой только самого реле, а не всего стартерного узла в сборе.
Видео: Как проверить стартер и втягивающее реле?
Подготовка к проверке: что вам понадобится
Прежде чем приступить к непосредственной проверке втягивающего реле на вашем ВАЗ 2107, необходимо обеспечить безопасность и подготовить минимальный набор инструментов. Первое и самое важное правило – отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи. Это исключит возможность короткого замыкания и случайного запуска стартера во время работы, что может привести к травмам. Работать лучше в защитных перчатках, особенно если аккумулятор не снимался.
Для доступа к стартеру, который расположен в нижней части двигателя со стороны коробки передач, возможно, потребуется частично снять защиту картера (если она установлена) и воспользоваться смотровой ямой или эстакадой. Загонять автомобиль на яму нужно на ручном тормзе и на передаче, под колеса дополнительно желательно установить противооткатные башмаки. Из инструментов вам понадобятся: набор рожковых ключей (в основном на 13 и 15) для отсоединения клемм и самого стартера, а также мультиметр для электрических проверок.
Мультиметр – это главный диагностический прибор. Он поможет измерить напряжение на контактах и проверить целостность цепей. Если его нет, можно обойтись контрольной лампой на 12 В, собранной самостоятельно из патрона с лампочкой и двух проводов с зажимами. Однако мультиметр дает более точную картину. Также не лишним будет иметь под рукой щетку по металлу и WD-40 для очистки контактов от окислов, которые часто мешают хорошему соединению.
Самый простой способ проверки без снятия
Если ВАЗ 2107 не заводится, а слышен лишь щелчок реле, можно выполнить быструю предварительную проверку, не снимая стартер с автомобиля. Этот метод позволяет определить, в самом ли реле проблема или неисправность кроется в проводке или питании. Для этого вам понадобится помощь напарника или длинная металлическая ручка от отвертки, которой нужно будет аккуратно замкнуть силовые контакты на корпусе реле.
Алгоритм действий следующий. Убедитесь, что автомобиль стоит на нейтральной передаче и затянут ручной тормоз. Попросите помощника сесть в машину и повернуть ключ зажигания в положение «старт» или просто включите зажигание. Затем аккуратно замкните металлическим предметом два больших медных болта на задней части втягивающего реле. Делайте это осторожно, чтобы не коснуться одновременно массы (кузова автомобиля), иначе возникнет мощная искра и короткое замыкание.
Интерпретация результатов этой проверки очень проста. Если при замыкании контактов стартер ожил и начал уверенно крутить двигатель, значит, проблема точно во втягивающем реле – его силовые контакты подгорели и не пропускают ток, либо не работает его обмотка. Если же стартер никак не отреагировал или крутит очень медленно и вяло, то неисправность может быть в самом электродвигателе стартера (износ щеток, заклинивание) или в сильно разряженном аккумуляторе.
Проверка мультиметром и диагностика обмоток
Для более точной диагностики втягивающее реле лучше снять со стартера. После демонтажа его можно проверить мультиметром в режиме измерения сопротивления (Омы). Это позволит продиагностировать целостность его обмоток. У реле есть две обмотки: втягивающая (более мощная) и удерживающая. Первая создает усилие для перемещения якоря и бендикса, а вторая удерживает его в рабочем положении, пока ключ находится в положении «старт».
Чтобы проверить втягивающую обмотку, подключите щупы мультиметра к силовому контакту (болт, к которому идет толстый провод от аккумулятора) и к управляющему выводу (тонкий провод на маленьком контакте). Исправная обмотка покажет небольшое сопротивление, обычно в пределах 0,3-1,0 Ом. Если на дисплее мультиметра бесконечность (обрыв) или, наоборот, ноль (короткое замыкание), реле неисправно и подлежит замене.
Следующий шаг – проверка удерживающей обмотки. Для этого один щуп подключите к управляющему выводу, а второй – к массе (к корпусу реле). Здесь сопротивление также должно быть небольшим, но обычно чуть выше, чем у втягивающей обмотки. Показания прибора снова не должны указывать на обрыв или короткое замыкание. Дополнительно можно проверить, не пробивает ли обмотка на корпус. Для этого один щуп на любом из контактов, а второй на корпусе – сопротивление должно быть бесконечно большим.
Что делать после диагностики: ремонт или замена
После того как проверка показала, что проблема именно во втягивающем реле, у вас есть два варианта: попытаться его отремонтировать или заменить на новое. Ремонт чаще всего заключается в замене силовых контактов, которые со временем подгорают и перестают пропускать ток. Многие модели реле на ВАЗ 2107 являются разборными – после откручивания стяжных винтов можно снять крышку и получить доступ к медным пятакам-контактам и медной пластине на якоре.
Если контакты сильно обгорели, их можно аккуратно зачистить надфилем или мелкой наждачной бумагой до чистого металла. Однако это временная мера, так толщина контактов уменьшается, и проблема скоро вернется. Гораздо надежнее купить и установить ремкомплект, в который входят новые контакты и пластина. После замены и сборки обязательно проверьте ход якоря – он должен свободно перемещаться, а контакты должны плотно прилегать друг к другу в рабочем положении.
Если же обмотки реле пробиты или оборваны, либо корпус неразборный, единственным верным решением будет полная замена втягивающего реле на новое. При покупке старайтесь выбирать качественные запчасти от проверенных производителей, так как дешевые аналоги часто выходят из строя очень быстро. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте хорошо затянуть все клеммы и проверить работу стартера на автомобиле, прежде чем полностью собирать все узлы.
Видео: Проверка реле и предохранителя стартера на Приоре (замыкаем стартер напрямую)
Частые вопросы по проблемам со стартером
Многие владельцы ВАЗ 2107 сталкиваются с ситуациями, когда диагностика не так очевидна. Разберем несколько частых вопросов. Что делать, если стартер не срабатывает вообще, нет даже щелчка? В первую очередь проверьте напряжение на аккумуляторе, оно должно быть не ниже 12 В. Затем проверьте надежность подключения массы к кузову и двигателю. Частой причиной является окисление или плохой контакт на клеммах аккумулятора или на самом реле.
Другой常见 вопрос: почему стартер щелкает, но не крутит? Это классический признак либо подсевшего аккумулятора (ему хватает тока только на срабатывание реле, но не на вращение двигателя), либо плохих контактов, либо, как мы выяснили, подгоревших силовых контактов в самом втягивающем реле. Сначала проверьте и почистите все клеммы, подзарядите АКБ, и только затем приступайте к проверке реле методом замыкания контактов.
Бывает и так, что стартер работает, но слышен скрежет или он крутит двигатель с явным усилием. Здесь проблема может быть не в реле, а в самом стартере (износ втулок, бендикса) или в механической части – например, в повреждении зубьев на маховике. В любом случае, проверка втягивающего реле – это простой и быстрый способ исключить одну из самых распространенных неисправностей и сузить круг поиска причины, почему ваш автомобиль не заводится.
